隨著生產(chǎn)的需要和科技水平的不斷提高，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的要求也越來(lái)越高，既要求柴油機(jī)的輸出功率要大，經(jīng)濟(jì)性要好，而且重量要輕，體積要小。柴油機(jī)輸出功率的大小，取決于進(jìn)行氣缸的燃油和空氣的數(shù)量及熱能的有效利用率。由此可知：要提高柴油機(jī)的輸出功率，非常經(jīng)濟(jì)有效的辦法是增加進(jìn)入氣缸的空氣量。在柴油機(jī)氣缸容積保持不變的條件情況下，增加進(jìn)入氣缸空氣密度就是提高柴油機(jī)輸出功率的主要手段之一。然而，空氣密度與壓力成正比，與溫度成反比，因此，增加了進(jìn)氣壓力，降低了進(jìn)氣溫度都能提高進(jìn)氣密度，目前柴油機(jī)中是采用增壓器來(lái)提高壓力，采用中冷器降低氣體的溫度。

(1) 柴油機(jī)增壓后性能的改善   柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

①　動(dòng)力性得到了提高   增壓后，進(jìn)入氣缸的循環(huán)空氣量大大增加，循環(huán)供油量便可相應(yīng)增加，因而柴油機(jī)功率明顯提高。渦輪增壓可使柴油機(jī)功率提高30%-100%，甚至更高。與此同時(shí)，增壓后，由于氣體爆發(fā)壓力的增大，使得摩擦損失有所增加，但是柴油機(jī)有效功率增加得更多的，因此使柴油機(jī)機(jī)械效率有所提高。因此，增壓使得柴油機(jī)的動(dòng)力性能大大提高。

②　經(jīng)濟(jì)性能得到改善   增壓后機(jī)械效率的提高使燃油消耗率有所降低。進(jìn)氣壓力的提高不僅使掃氣過(guò)程得以改善，且使泵吸功變?yōu)檎�功，也將使燃油消耗率下降。此外，增壓后通常過(guò)量空氣系數(shù)將相應(yīng)提高，使燃燒更趨完善，也促使燃油消耗率有所下降。

③　有害排放物有所降低   增壓后，由于過(guò)量空氣系數(shù)提高，使得混合氣中含氧量相對(duì)增加，燃燒更為完全，廢氣中CO、碳?xì)浠�合物及煙度的含量有所下降。但是增壓后，由于進(jìn)氣溫度上升，使得尾氣排放中的NOX的含量有所增加。此時(shí)，若采用增壓中冷技術(shù)，則尾氣排放中的NOX的含量也會(huì)有所降低。因此，從整體上看，增壓有利于降低有害物質(zhì)的排放。

(2) 柴油機(jī)增壓后帶來(lái)的問(wèn)題   柴油機(jī)增壓后也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為以下方面。

①　機(jī)械負(fù)荷增加   爆發(fā)壓力是衡量柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的主要標(biāo)志之一。增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高，使機(jī)件載荷增大，磨損加劇。因此，應(yīng)對(duì)增壓后爆發(fā)壓力進(jìn)行控制，并強(qiáng)化主要受力機(jī)件（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸和軸承等）的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)。

②　熱負(fù)荷增加   由于增壓后進(jìn)氣量與噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油機(jī)的熱負(fù)荷加大；與此同時(shí)，由于進(jìn)入增壓柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高，使得最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高；而且由于工質(zhì)的密度增大，使得工質(zhì)向壁面間的傳熱增大。以上這些因素都使得活塞組、氣缸（壁）和排氣門(mén)等零部件的熱負(fù)荷加大，材料強(qiáng)度降低。實(shí)踐證明，熱負(fù)荷的影響往往比機(jī)械負(fù)荷更大，成為限制提高柴油機(jī)增壓度的主要因素。