柴油發(fā)電機組工作時，由于竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣，進(jìn)氣時的抽吸作用下進(jìn)入燃燒室，而曲軸箱內(nèi)由于進(jìn)氣通道堵塞等因素的影響，又不能及時補充適量的空氣，造成燃燒室正壓過大 ( 曲軸箱內(nèi)的真空度過大 ) 使進(jìn)入氣缸的純空氣以及燃燒后的廢氣大量竄入曲軸箱，加速了潤滑油的氧化蛻變過程以及零件的腐蝕磨損等。同時，油底殼內(nèi)的潤滑油霧和潤滑油還會被吸入氣門搖臂室，經(jīng)氣門導(dǎo)管或空氣計量閥、進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，引起潤滑油的過量消耗。

      另外，進(jìn)入氣缸的空氣大量竄入曲軸箱后，還會導(dǎo)致柴油機壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣的數(shù)量下降，溫度、壓力過低，造成可燃混合氣燃燒不完全、排氣管排煙異常、功率下降、油耗增加、怠速不穩(wěn)和怠速熄火，以及啟動困難等一系列故障。

      柴油發(fā)電機組影響曲軸箱進(jìn)氣不暢或不進(jìn)氣的主要因素有：進(jìn)氣油 ( 水 ) 氣分離器污物過多或堵塞，進(jìn)氣軟管老化黏結(jié)以及空氣濾清器過臟等。