從維修人員檢查情況看，柴油發(fā)電機(jī)工作中的缺缸現(xiàn)象相當(dāng)普遍，只是根據(jù)機(jī)型、使用條件、工作環(huán)境和維護(hù)保養(yǎng)等的不同而有程度上的差別，缺缸的主要原因如下：
 
   1.噴油器噴霧不正常:噴油器積炭嚴(yán)重，噴孔堵塞，噴油壓力過低，磁性過濾器失效，針閥孔處有裂紋，針閥偶件過度磨損或密封錐面有雜質(zhì)而關(guān)閉不嚴(yán)等，均能造成不燃燒或燃燒不良。若是噴霧質(zhì)量差，當(dāng)機(jī)溫上升后可以轉(zhuǎn)入工作，但往往會形成后燃而引起機(jī)溫過高。
   2.噴油泵不供油：噴油泵分泵不供油或供油量偏少，使柴油發(fā)電機(jī)個別缸不工作，或雖著火燃燒卻放出的熱量極少。柱塞偶件和出油閥隅件嚴(yán)重磨損后供油不足，柱塞相對柱塞套的位置發(fā)生變化，且向減油方向改變。改變柱塞偶件相對位置的原因，一是柱塞套定位螺釘松脫，柱塞套轉(zhuǎn)動一個角度；二是齒圈鎖緊螺釘松動，使套筒帶動柱塞轉(zhuǎn)動某個角度，一臺電站用柴油發(fā)電機(jī)1缸不工作，通過放松齒圈上的鎖緊螺釘，向增加供油方向轉(zhuǎn)動套筒（帶動柱塞轉(zhuǎn)動）一個適當(dāng)角度后，該缸著火燃燒，轉(zhuǎn)入正常工作。柱塞卡死在套內(nèi)，柱塞彈簧折斷，彈簧下座破損或移位，出油閥彈簧折斷等，也會使分泵不供油。
   3.高壓油路漏油:噴油泵和噴油器與高壓油管連接處向外滲漏燃油，高壓油管破裂，都會引起供油減少或不供油。中小型柴油發(fā)電機(jī)每循環(huán)供油量本來就較少，若有滲漏循環(huán)供油量會劇減，甚至無油可供。在檢查柴油發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)中高壓油路滲漏現(xiàn)象時有發(fā)生，又不被使用人員所重視。
   4.氣門氣密性差:氣門磨損過度或積炭嚴(yán)重時，會造成氣門落座后關(guān)閉不嚴(yán)，氣門間蒙過小，在關(guān)閉狀態(tài)時可能處于開啟位置。有上述情況存在時，噴入燃燒室內(nèi)的柴油便會同氣體竄出機(jī)外，不參加燃燒。
   5.氣缸過度磨損:氣缸磨損超過極限值后，氣缸內(nèi)的空氣泄漏量增多，氣缸壓力降低，不易引發(fā)著火，同時柴油有跑損，促使燃燒不良。有的柴油發(fā)電機(jī)拉缸后經(jīng)過簡單處理又進(jìn)行工作，就容易引起缺缸現(xiàn)象。

   某型號高壓共軌、增壓中冷的直列四缸柴油發(fā)電機(jī)在正常運轉(zhuǎn)過程中發(fā)現(xiàn)有異響、冒黑煙、動力降低等現(xiàn)象，經(jīng)過惠州發(fā)電機(jī)修理人員檢測，判斷為第一缸缺缸現(xiàn)象，且此故障率已有多例，嚴(yán)重影響到終端客戶的使用,缺缸問題究其原因，主要可分為以下幾點：柴油發(fā)電機(jī)線束與其他零件的連接處或線束、ECU本身出現(xiàn)問題。
   柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)本身出現(xiàn)問題，柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)部的活塞、連桿或氣門等零件出現(xiàn)的機(jī)械性問題。按照由外而內(nèi)的、由簡而繁排查順序，首先對燃油系統(tǒng)與線束及ECU的連接處進(jìn)行排查。在重新更換ECU后，問題并未得到解決或改善，進(jìn)一步在雨新更換發(fā)電機(jī)線束后，發(fā)現(xiàn)缺缸問題得到解決。因此首先可以排除第2/3條原因。但是在更換線束后，繼續(xù)進(jìn)行試驗時又出現(xiàn)缺缸問題，因此需對發(fā)電機(jī)線束本身或者發(fā)電機(jī)線束的連接處進(jìn)行排查。按照之前的采用更換零件的方法進(jìn)行排查后，可以確定是發(fā)電機(jī)線束與噴油器連接處有接觸不良的問題，此原因可能是發(fā)電機(jī)缺缸的根本原因。而通過對比其他使用相同的線束接插件、噴油器的柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)現(xiàn)其他產(chǎn)品的缺缸故障率在合格范圍內(nèi)。同時對線束接插件、噴油器本身講行檢驗，發(fā)現(xiàn)零件本身也無問題。
   鑒于此情況，考慮到可能原因是在柴油發(fā)電機(jī)線束與噴油器連接后，在使用過程中出現(xiàn)了接觸不良的現(xiàn)象，而最大的影咱原因懷疑就是噴油器處的振動太大，導(dǎo)致連接處松脫而出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。因此，現(xiàn)需對正常運行情況時噴油器與線束連接處進(jìn)行振動試驗檢測。