筆者曾經(jīng)見過很多數(shù)據(jù)中心的柴油發(fā)電機房，有些柴發(fā)機房，整面墻布滿了散熱器，機房內(nèi)溫度甚至達到了30℃，進去之后能出一身汗，而有些柴發(fā)機房，夏季溫度能到40℃，非常熱，所以就此問題進行初步討論，希望能給大家一些參考。

一、規(guī)范要求梳理

1、《發(fā)電廠供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》DL/T5035-2016

6.16.1 柴油發(fā)電機室夏季室內(nèi)設(shè)計溫度不宜高于40℃，冬季不應(yīng)低于5℃。

條文說明：連機式風(fēng)冷排熱型(即空氣冷卻型)柴油發(fā)電機在運行過程中，機組本體冷卻排熱系統(tǒng)將帶走大部分余熱，但機組機體、排煙氣管道及排煙氣消聲器還會將大量的余熱散入室內(nèi)。風(fēng)冷型柴油機主軸風(fēng)扇驅(qū)動空氣冷卻散熱器，散熱器進風(fēng)直接從室內(nèi)吸取，排風(fēng)由風(fēng)管引至室外，這樣，機組本體風(fēng)冷排熱系統(tǒng)同時起到了排除室內(nèi)熱空氣的作用，從而減少了柴油發(fā)電機室排除室內(nèi)余熱所需的排風(fēng)量。柴油發(fā)電機允許工作環(huán)境溫度一般在5℃～40℃之間，且環(huán)境溫度將直接影響著柴油發(fā)電機的實際發(fā)電功率。國產(chǎn)柴油發(fā)電機的額定功率測定環(huán)境溫度為20℃，當環(huán)境溫度每升高5℃，實際發(fā)電功率將下降3％。因此，為確保機組的效用，規(guī)定風(fēng)冷型柴油發(fā)電機室的夏季排除室內(nèi)余熱的排風(fēng)量按夏季排風(fēng)溫度不超討40℃計算。

6.16.7  集中供暖地區(qū)柴油發(fā)電機室冬季平時通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱負荷宜由散熱器供暖系統(tǒng)承擔(dān)。當散熱器供暖系統(tǒng)不能滿足負荷要求時，應(yīng)設(shè)置熱風(fēng)補償系統(tǒng)。室內(nèi)空氣不得再循環(huán)。

2、《數(shù)據(jù)中心制冷與空調(diào)設(shè)計標準》T/CECS 487-2017

9.0.4 技術(shù)經(jīng)濟合理時，柴油發(fā)電機房的供暖溫度可按10℃設(shè)置。

條文說明：柴油發(fā)電機房屬于無人值守的主機房，通常按5℃設(shè)置值班供暖。數(shù)據(jù)中心的柴油發(fā)電機是市電中斷期間的供電保障，市電中斷時，需要快速啟用。技術(shù)經(jīng)濟合理時，提高柴油發(fā)電機房的溫度至10℃～15℃，可以讓絕大多數(shù)的柴油發(fā)電機組縮短啟動時間。

3、《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施2009》防空地下室

4.5.3 柴油發(fā)電機房內(nèi)的空氣溫度要求：人員直接操作時溫度不應(yīng)超過35℃，人員隔室操作時溫度不應(yīng)超過40℃。電站控制室內(nèi)的空氣溫度不大于30℃，相對濕度不大于75％。

二、低溫環(huán)境對柴發(fā)運行的影響

當柴油發(fā)電機組在低溫下工作時，冷卻水帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會增加8%~10%；成液滴狀的燃油進入氣缸后會沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內(nèi)，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內(nèi)的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。

受熱膨脹的零件因溫度太低未膨脹到應(yīng)有尺寸，從而影響到全機工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機不易啟動。在柴油機工作時，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度降低時，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機工作粗暴和排氣冒煙。

潤滑油的粘度在低溫下大大增加，甚至凝固，使發(fā)動機啟動阻力增大，達不到使發(fā)動機啟動所需的最低轉(zhuǎn)速。

低溫下蓄電池端電壓降低，容量減少及充電不足，使啟動電機帶動曲軸時達不到啟動轉(zhuǎn)速，甚至根本帶不動。

三、結(jié)論

綜上所述，建議柴油發(fā)電機組機房冬季室內(nèi)設(shè)計溫度10℃左右，并不低于5℃，夏季不高于40℃，保證柴發(fā)能夠快速啟動，并達到要求的發(fā)電功率。